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新日铁住金调整海外建高炉钢厂策略

发布时间:2019-11-04 09:31 发布者: 
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  此前,日本新日铁住金公司一直反对在海外投资或合资新建高炉钢厂,但近期该公司总裁进藤孝生(Kosei Shindo)在新日铁和住友金属合并五周年纪念仪式上接受日经新闻采访时表示,如果亚洲邻国政府有这样的需求,新日铁住金公司会灵活考虑与当地企业合资新建高炉钢厂。

  新日铁和住友金属在合并之前,双方都将东南亚市场视为各自重要的战略市场,早些年两家公司在东南亚主要采取合资的方式建设下游冷轧和镀锌板企业以满足东南亚地区汽车行业对冷轧板和镀锌板的需求。

  在泰国,1995年新日铁与浦项合资在泰国东部罗勇府建设年产100万吨冷轧卷的暹罗钢铁公司(Siam United Steel)。新日铁持有该合资企业87.7%的股份,从而实现向泰国境内的日本汽车生产企业提供当地产冷轧卷的目标。2013年10月,新日铁住金镀锌(泰国)公司年产能36万吨的汽车板项目建成投产,并由附近的暹罗钢铁公司提供镀锌基板。随后,浦项宣布在新日铁住金镀锌(泰国)公司附近建设年产能40万吨的汽车板生产企业--浦项涂镀(泰国)公司,与新日铁住金镀锌(泰国)公司形成直接竞争。在这样的情况下,浦项在2015年3月底之前向新日铁住金公司出售了暹罗钢铁公司12.3%的股份。

  在越南,浦项位于胡志明市附近的浦项越南钢铁公司拥有120万吨的冷轧卷年产能和70万吨的退火热处理能力。2009年1月,新日铁公司出资购买浦项越南钢铁公司15%的股份。而同样在越南南部毗邻浦项越南钢铁公司的地方,住友金属与中国台湾中钢合资成立的中钢住金越南公司也拥有120万吨冷轧和镀锌板的年产能。新日铁与住友金属于2012年10月合并之后,新日铁住金公司向这两家越南合资企业同时提供热轧基板,而这两家越南企业又构成直接竞争关系。因此,新日铁住金公司也在2015年3月底之前向浦项出售了浦项越南钢铁公司15%的股份。

  在印尼,新日铁住金公司于2012年12月与该国喀拉喀托钢铁公司在印尼西爪哇省(West Java)芝勒贡市(Cilegon)喀拉喀托(Krakatau)工业区设立汽车板生产和销售合资企业KNSS公司(PT Krakatau Nippon Steel Sumikin)。该合资公司总投资3亿美元,设计年产能48万吨,新日铁住金公司控股80%,喀拉喀托钢铁公司持股20%。KNSS公司主要设备包括一条连续镀锌生产线和一条连续退火热处理线,其主要产品包括汽车行业用优质冷轧卷、热镀锌卷和镀锌退火卷。今年7月24日,KNSS公司正式投入商业化生产。

  同样是在印尼芝勒贡市,2013年12月浦项与喀拉喀托钢铁公司以70:30的出资比例成立了合资企业--喀拉喀托浦项公司(PT Krakatau Posco)。该公司是一家高炉钢厂,拥有一座炉内容积1800立方米的高炉,每年可以生产180万吨板坯及110万吨厚板。近期,该公司计划投资4.5亿美元新建下游汽车板冷轧生产线,设计年产能120万-150万吨,拟于2018年初开工建设。

  作为合资方,喀拉喀托钢铁公司总裁Mas Wigrantoro Roes Setyadi表示,公司原计划通过合资的方式增加下游热轧、冷轧和涂镀产能300万吨,但目前这一计划尚未实施,喀拉喀托钢铁公司还在与新日铁住金以及浦项钢铁公司谈判进一步合资的事宜。Mas Wigrantoro Roes Setyadi表示,如果三方愿意合作,可以共同建设;如果有一方不愿意合作,喀拉喀托钢铁公司可以与另一方或者自己独立建设下游产能。分析人士指出,新日铁住金公司如果参与喀拉喀托、浦项合资项目,将对KNSS公司产生巨大协同效益。因为目前KNSS公司生产所需的冷硬卷依靠从日本进口,如果新日铁住金公司参与上述合资,则可以从印尼当地采购冷轧卷基板,从而大幅降低生产成本。合资后,新日铁住金也将拥有海外高炉钢厂。

  进藤孝生还表示,新日铁与住友金属合并五年来,基本完成了双方生产线的优化调整,通过关停君津厂(Kimitsu works)的一座高炉以及旗下四家分厂的14条生产线,公司年收入有望增加4000亿日元(约合35.5亿美元)。虽然产能优化调整使新日铁住金公司粗钢年产量由全球排名第二下滑至全球排名第四的位置,但进藤孝生强调,新日铁住金公司生产经营的主要目标不是单纯地追求生产规模,更为重要的是创造利润并实现可持续发展。

  对于公司税前利润率低于10%的既定目标一事,进藤孝生将其归咎为国际原油价格下跌,导致全球石油和天然气钻探开采数量减少,从而造成石油专用管需求量下滑,而石油专用管是住友金属盈利的重要支柱;此外,海内外市场钢材供应量增加,导致钢材价格疲软也是新日铁住金公司盈利下滑的主要原因之一。进藤孝生指出,近年来中国政府持续推进淘汰落后钢铁产能的工作,这有助于缓解国际市场(特别是亚洲市场)钢材供应过剩的问题。

  在谈及铝材及碳纤维材料在汽车行业的应用时,进藤孝生认为现阶段钢材依然是生产汽车车身的主要材料,从生产成本及全生命周期的使用成本角度来看,铝材及碳纤维材料不会对钢材在汽车上的应用产生严重冲击。特别是在汽车产销量增长较快的新兴市场,家用轿车车身材料仍以高强度钢材为主,因此汽车行业钢材需求量不会出现显著下滑,新日铁住金公司将专注于研发和生产先进高强钢,暂时不考虑涉足铝和碳纤维业务。

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